Костюм для автомобиля
Четырех колес, двигателя и еще нескольких деталей достаточно, что­бы построить повозку, способную передвигаться по дороге. Однако человек всегда стремился к удобствам и поэтому придумал кузов, т.е. „верхнее платье" автомобиля, кото­рое тщательно закрывает все части машины и при этом предохраняет пассажиров от дождя, ветра и снега.
В современном автомобиле целевое назначение кузова видоизменилось: именно к кузову крепятся все ос­тальные узлы. Поэтому создание ку­зова невозможно без тщательных расчетов, учитывающих не только общий облик кузова, но и все самые мелкие детали: пороги, стойки, две­ри, бамперы — не говоря уже о кре­плениях пола и монтаже двигателя.
В создании кузова современных машин принимают участие ЭВМ, с помощью которых конструкторы ре­шают сложные математические зада­чи. Не удивляйтесь! Разработка конструкции кузова — прежде всего со­ставление и решение математиче­ских задач (рис. 3).
Но вот проект готов, и-конструк­торы приступают к постройке моде­лей (рис. 1). Все детали кузова вруч­ную делают первоклассные специа­листы, особыми молотками „выкола­чивая" их из листовой стали. На этом этапе работы часто вводятся всевозможные изменения и поправ­ки. Ведь на бумаге всего не пред­усмотришь!
Постройка моделей — лишь на­чало второго этапа работ, а конец — в тщательных испытаниях всего ав­томобиля, и в особенности, кузова. В частности, его проверяют на проч­ность. Во время движения по раз­ным дорогам кузов изгибают и скру­чивают, чтобы он растрескался. Кро­ме того, нужно убедиться, какие ча­сти менее, а какие более прочные. Для этого кузов испытывают на спе­циальном стенде (рис. 4), где он тоже подвергается тряске, скручива­нию и изгибанию.
Очень важно придать кузову наи­более обтекаемую форму: от этого зависит расход топлива. Конструк­торы не щадят усилий на поиски оп­тимальной формы. Такие работы ве­дутся в аэродинамической трубе (рис. 2). Там наблюдают, как потоки воздуха обтекают машину, и изме­ряют силу воздушного сопротивле­ния при езде.
Кузов современного автомобиля должен защищать пассажиров от последствий дорожных происше­ствий. Таким образом выходит, что, с одной стороны, кузову нужно быть податливым, как пластилин, а с дру-гой — жестким, обеспечивающим сохранность пассажирского салона. Поэтому переднюю и заднюю часть кузова конструируют иначе, чем са­лон. Перед запуском в производство обязательно проверяют, соответствует ли кузов всем необходимым требо­ваниям. Для этого применяют особые катапульты, действующие как пра­ща. Они разгоняют автомобиль и на всем ходу... разбивают бетонную сте­ну (рис. 5). Часто во время таких ис­пытаний используют манекены — большие куклы. Их сажают на си­денья и проверяют, что могло бы произойти с людьми при аварии, как действуют привязные ремни. И лишь проведя все сложные ис­пытания и устранив замеченные не­поладки, приступают к производству автомобиля. Естественно, ни одна фирма не ограничивается выпуском единственной модели. Их число до­ходит до десяти — пятнадцати, а то и до нескольких десятков. На это требуется много времени. Сколько? Трудно сказать точно. Крупнейшие фирмы, где работают очень опытные инженеры и механики, где есть пре­восходные исследовательские лабо­ратории, работают над новой мо­делью не менее пяти лет.